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人民铁道:“硬核”管理赋能百年京哈

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日期:2020-06-15  作者:  来源:  浏览:10770      【

本报通讯员 叶 桦

京哈铁路是我国华北至东北地区的重要客货运输通道,在全国铁路网中具有重要地位。

1881年,京哈铁路动工建设;1994年,京哈铁路压煤改线工程动工,线路全长1413公里;2006年,京哈铁路全面改造,与京秦铁路、秦沈客运专线合并为京哈铁路新线;2007年,中国铁路第六次大提速,京哈铁路开行动车组列车;2019年,京哈铁路设备大修工程开工,计划将列车运行速度提升至每小时160公里。这是独属于京哈铁路的历史画卷。100多年来,京哈铁路穿越重重时光,积极适应经济社会发展需求,始终彰显着大动脉的担当。

作为全国铁路交通最繁忙的干线之一,京哈铁路是国内少有的动车、普速客车、货车混跑线路,对线路质量有着极高的要求。如今的京哈铁路不仅需要提升线路运营质量、增加进出关通道运输能力,而且还肩负着带动沿线地区经济社会发展的重任。

京哈铁路设备大修工程为既有铁路电气化改造工程。2020年春天以来,京哈铁路京秦段设备大修工程建设如火如荼。施工范围从北京延至秦皇岛,共计33个车站。其中,中国万博体育matext集团三公司承担了京哈铁路设备大修秦皇岛地区朱各庄(含)至山海关(不含)段接触网设备大修施工任务。项目包含9站12区间,共计95.83正线公里,需安装硬横梁274组、腕臂3059组,更换既有承力索225.99条公里、接触线167.97条公里、附加线172.57条公里。

针对京哈铁路接触网设备大修施工任务,万博体育matext手机登录总经理李爱敏提出了“岗位争优、施组创优、工程全优”的京哈建设目标,参建员工牢固树立“干事必落实、攻坚必担当、建成必精品”的京哈理念,以“硬核”管理快速推进工程进度,让这条百年铁路在新时代焕发出新光彩。

“硬核”施工组织创造京哈速度

京哈线设备大修工程属于既有线路改造,作业时间仅限于“天窗”点,项目工期紧、任务重、点多线长、管理跨度大、安全风险高。

“我们去年11月14日接到通知,到京哈线进行设备大修作业。11月21日,项目部建点。11月27日,工程正式开工。这是我参加工作以来,从项目部组建到正式开工,准备时间最紧张的一次。这就是‘京哈速度’。”万博体育matext集团三公司京哈线设备大修工程项目部项目经理王东升介绍。

建设初期,项目部根据节点工期,迅速组织管理人员与各工区经理、总工程师集中办公,编排施工计划,从年计划、月计划细化到周计划、日计划,并根据施工内容成立了腕臂安装、承导线架设、悬挂调整、设备安装等专业化施工小组,将施工任务层层拆分,落实到人。计划从2019年12月排到了2020年5月,仅施工计划就编制了220份。每天,他们还结合“天窗”时间,综合测算人力、物力投入,动态管理,微调日计划,最大限度保证施工计划的严谨周密。

项目部常务副经理冯海广办公桌后方的墙上贴满了施工进度图。图上明确标出了施工时间地点、作业内容、进展情况。每完成一项,冯海广就用红色圆珠笔把计划任务描红。

2020年5月10日,京哈铁路秦皇岛地区朱各庄至山海关段接触网承导线全部更换完毕,比计划时间提前了10个“天窗”点。看着墙上全部描红的施工进度图,冯海广回忆道:“春节后,受疫情影响,复工日期延后,但是开通日期不变。我们原先的施工计划全部推倒重来。大家晚上忙施工,白天排计划。”薄薄的几张A4纸,在他眼中是无价之宝:“这是京哈铁路留给我最珍贵的收藏品。”

据悉,2019年11月27日至2020年1月10日,他们45天完成直埋基坑开挖、支柱安装51根,钢柱基础开挖、浇筑527处,拉线基坑开完、浇筑645处,拉线锚板坑开挖、埋设285处。春节后,2020年2月28日复工,他们在20个“天窗”封锁点内完成硬横梁支柱安装509根,在15个“天窗”封锁点内完成硬横梁架设261组,在40个“天窗”封锁点内完成承力索203锚段225.99条公里、导线147锚段167.97条公里的架设、更换施工,5月20日完成了主体工程施工。

“硬核”施工方案攻克京哈难关

开工以来,项目部开展重点项目技术攻关,通过集思广益、研讨分析、现场试验,突破了阻碍工程进度的道道难关。

京哈铁路秦北开闭所供电线跨越施工是三公司管段内的控制性工程。该开闭所地理位置特殊,施工需要同时跨越津山线上下行、大秦空重车线、柳江地方铁路、秦东联络线上下行等11条铁路和28条接触网导线。2处供电线有跨越施工,每处跨越长100米,需要中国铁路北京局集团有限公司、中国铁路太原局集团有限公司配合停电10个供电臂,且地形高差近10米,需要封挂54组地线。秦北开闭所供电线跨越施工难度颇高,被喻为“京哈第一跨”。

项目部组织各方技术骨干现场踏勘,研究制订施工方案,并通过模拟施工程序进行预演,优化方案。施工中,起锚人员、紧线人员、穿线小组、T接小组、拆旧人员共计288名现场员工通力合作,秦北开闭所供电线跨越施工一次成功。

京哈铁路全线车站软横跨全部改造为硬横梁后,拆除既有支柱,拔杆作业时遇到了新问题。既有的法兰式H350型支柱单根高15米、重4.6吨。受承力索导线、回流线等现场环境制约,日常使用的全线轨道吊车无法将支柱顺利移走。

项目部组织技术人员研讨36次,现场试验13次,制定了分段移除法。实际操作中,现场员工运用两组电动切割机,在支柱自下向上第4个孔位约3.5米的位置对向切割受力面,5分钟即可把支柱截成两段,减轻了总重量、降低了吊臂总高度,实现了拔杆、放倒、装车一条龙作业。采用该方法,1根支柱从轨道吊车对位到拔掉装上平板车,全程需要三四十分钟。

“硬核”安全防控确保京哈平安

京哈铁路平均每日开行列车105对,其中动车22对。密集的车流对既有线改造施工带来了极大干扰。项目部以“超前谋划、超前准备、超前工作”的三超理念,加强安全预警管理,通过岗前培训、技术交底、干部盯岗等方式,有效保障了营业线施工“一人不伤、一事不出、一点不砸”的安全目标。

施工初期,项目部组织施工负责人、驻站联络员、防护员等重点岗位119人参加了北京局万博体育营业线安全培训。新冠肺炎疫情发生后,项目部实行封闭管理,按照国家和地方政府关于企业复工复产的相关规定,一方面积极筹集口罩、体温检测仪、消毒液、酒精等防护用品,做好全面消杀工作;另一方面分批次组织返岗员工进行隔离观察、接受核酸检测、开展防疫培训。复工后,项目部组织复工、岗前安全、施工安全专项培训33批次,共培训1950余人,打响了“抗疫情、保增长”攻坚战。

项目部编制了《京哈线设备大修工程实施“两图一表”施工管理办法》《接触网V停作业安全重点卡控措施》《线索架设安全卡控措施》等29项安全管理制度。其中,“两图一表”为施工现场简视图、施工程序流程图和施工关键控制表。每一项新工序施工前,项目部组织技术、安质人员研判风险等级,提前把控施工风险点,进行技术交底。现场正式施工时,各工区集中观摩学习,交流互鉴。

“集中观摩只是各工区间的不定期学习。每天‘天窗’点结束,员工还要在现场开总结会。”项目部安全总监王建璞说,“总结是有成效的。架设承力索,从开始1个‘天窗’点130人架设1条,到后来130人可架设2条,作业队的整体能力就这样提升了。”

既有线改造施工相当于每天都在迎接开通。项目部持续加大盯岗管理力度。盯岗人员每日严格按照“两图一表”现场盯岗,发现问题及时纠偏,确保了施工过程安全可控。截至目前,70个“天窗”点、150个邻近施工,项目部共计派出556人次进行盯岗,发现各类安全质量隐患104个,已全部整改到位。

施工过程中,项目部制定了“党员先锋工程”目标,认真开展了争做“四优”共产党员、“共产党员岗位承诺”“党员先锋工程”和“党员身边无事故、无违纪”等形式多样的活动。广大党员以真抓实干的工作状态活跃在疫情防控、腕臂安装、承导更换、吊弦安装、附加线架设等驻地建设和施工中。遇到重点、难点、安全风险高的施工,党员们总是挺身而出、出谋划策、冲锋在前。

通过广大员工的辛勤工作,万博体育matext集团三公司京哈线设备大修工程项目部实现了疫情防控零感染。通过技术攻关、优化计划管理,合理分工,项目部顺利完成被誉为“京哈第一跨”秦北开闭所供电线跨越施工等,实现了安全生产196天,70个“天窗”点、568个施工点施工一次到位,工程质量全部合格,实现了“抗疫情、保增长”双胜利。

人民铁道:http://www.peoplerail.com/rmtd2016/content/2020-06/10/content_99625.htm

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